產業觀察

智慧型運輸系統於客運巴士轉運站之應用

作者/邵成武

[發表日期：2010/8/25]

前言

智慧型運輸系統於客運巴士轉運站之應用在於運用現代化資訊技術，建構新一代客運巴士轉運站，針對不同的使用者，包括客運業者、轉運站經營者、旅客提供不同面向的服務，凌群電腦非常幸運的相繼參與了台北轉運站及市府轉運站智慧型運輸系統開發，並順利上線開幕，過程中累積了許多寶貴經驗及心得，在此提供讀者參考。

巴士轉運站的現況及遭遇的困難

傳統轉運站並無引進太多資訊技術協助，也無太多管理及服務，僅以月台出租的方式經營，目前現況如下：

• 月台以租用方式出租給客運業者，無任何服務提供，由客運業者自行揭露旅客資訊，站體內資訊揭露較為雜亂，影響轉運站整體美觀。


• 車輛識別由人工識別，對客運業者而言，站務本來就認得自家的客運，比較不是問題，但對轉運站經營者而言就不易識別，而且多月台時，也根本無法以人工識別。


• 車輛到站、離站、進月台、離月台時間，需由站務人工記錄，資料可信度有?問。


• 車輛倒車、違規、異常停滯，目前無任何偵測措施，全憑站務人工判斷。


• 到站班次由站務廣播旅客到站班次時刻及登車資訊，或掛告示牌通知旅客。


• 轉運站總車輛數，無任何計算機制。

傳統轉運站大多仰賴人工作業，此類作業模式會遭遇下列困難：

• 無法掌握站內擁擠程度，降低運輸機動性：進出站無任何進站及離站偵側，無法掌握站體內車輛數及控制各家業者進站容量，當站體擁擠時各家客運業者仍湧入站體，造成站體內及附近交通癱瘓。


• 無法即時判斷異常，影響行車秩序：非法車輛進站、非租用月台停靠錯誤、月台停靠過久人工無法判斷，造成管制困難。


• 無法自動控制號制，影響行車安全：車輛倒車無自動偵測設備及警示，易與後方來車擦撞。


• 無法蒐集站內資訊，提供決策參考：車輛到站、離站、進月台、離月台時間無法自動記錄，月台使用率無法統計。

智慧化運輸系統於客運巴士轉運站之實現

上述現況及面臨的困難，必須導入智慧化運輸系統的概念，智慧化運輸系統(ITS)為世界各國競相興建之基礎建設，應用先進的電子、通信、資訊與感測等技術，提供即時資訊而增進運輸系統的安全、效率及舒適性。巴士轉運站可藉由偵測、通訊及控制等技術，實現智慧化運輸系統九大服務領域(參閱備註)之先進交通管理系統(ATMS)及先進旅行者資訊服務(ATIS)，欲達成此兩項目標，必須規劃的範圍包含客運業者資訊收集、行車動線控制、車輛識別、影像監控、月台設定、車輛異常警示、多媒體旅客資訊揭露、自動廣播、便民網站、公共資訊站等。

凌群以開發台北轉運站及市府轉運站的經驗，深知巴士轉運站欲實現智慧化運輸系統的重點即是車輛識別，車輛識別是貫穿整體解決方案的重要核心技術，慎選車輛識別技術，即是智慧化轉運站重要成敗的關鍵，目前有幾種車輛識別的技術，各有其優缺點，以下表簡單說明：



上述表格說明GPS適用於長距離，站體內識別較不適合，地感線圈可知有車無車，但無法得知是那家客運者的車輛，可搭配其它解決方案使用，車牌辨識是利用車牌影像辨識技術，此方案客運巴士無需於車上裝任何裝置，直接車牌影像辨識，對業者的干擾最少，但影像辨識有辨識率的問題，車牌辨識以目前技術，辨識率95%以上就算是非常好的辨識率，辨識錯誤的情形只有仰賴人工修正，目前市府轉運站是採用此項方案。RFID方案，必須於客運巴士上裝TAG，沒有裝TAG者則無法辨識，當車輛多時，費用則較昂貴，且TAG需裝電池，電池沒電時也會偵測不到，同時電池也有耗材費用，但RFID則無辨識率的問題，只要Reader能射到TAG，資料必定是100%正確，交九轉運站即是採用此種方案，各種方案都有其優缺點，端看選擇何者對轉運站營運最有幫助。

擇定好車輛識別方案，各項週邊設備陸續配合上來，整合完整解決方案，整體架構圖如下：



理想智慧型巴士轉運站應針對客運業者、轉運站經營者、旅客三個面向提供不同服務：

一、客運業者

針對客運業者需提供客運業者班表上傳至轉運站、離線排班、線上排班、路線資料及票價資料維護，搭配LCD面板及多媒體派送機制，可揭露路線、班次、票價於旅客知道。

二、轉運站經營者

針對轉運站經營者需提供班次調度、月台調度、票務、站務、營運管理、監控管理、與客運業者拆帳清算機制，班次調度一般來說為客運業者的權限，轉運站是不能調度班次，但資訊系統需有功能能於客運業者無法處理進站的增減班資訊時，可由轉運站經營代勞。

月台調度可依客運業者承租月台情形，調配月台於客運業者，系統必須應月台調度，仍能正常運作；票務以目前國內客運業者生態，仍由各客運業者售票系統進駐，轉運僅提供售票櫃台給業者使用，國外有些轉運站已推動聯合售票，這是下一階段國內轉運站可以努力的目標。

站務部份可提供站務人員操作系統顯示班次資訊及登車資訊於面板顯示，於台北轉運站提供一站務櫃台及站務系統，由人工自行點選到站班次及廣播，但於市府轉運站則採用系統自動判斷路線，進行路線及登車廣播，另外提供一個站務櫃台可人工廣播，人工及自動各有其優缺點，人工操作需安排站務，必須有人力支出成本，但可進行到站班次的顯示；自動判斷，雖省站務人力成本，但車輛對不到班次，僅能以路線進行顯示及廣播。

營運管理則依車輛識別所識別之車輛進出站、進出月台及人潮計數器所統計之旅次數，進行每日的統計，做為管理面或拆帳清算之參考資料。
行控管理為轉運站的系統核心，結合多項儀控設備進行車輛監控，包括車輛識別(RFID或車牌辨識)、車輛偵測(紅外線或微波)、倒車或路口號誌警示、異常判斷及警示(如非法入站車輛、停錯月台、月台停靠過久、坡道及車道滯留、站內車輛數超過警戒)，以圖形化介面(圖控)於行控室方便監看及掌握狀況。

監控管理則是進行影像監控，解決方案則是廣設監視器及CCTV，此目的在於即時監控站內及站外情況，另有一目的為當事故發生時，進行影像調閱，釐清責任問題。

三、旅客

針對旅客需提供班次資訊、轉運站入口網(官網)、公車及捷運動態資訊、停車資訊、失物、客訴及廣播，班次資訊利用LCD面板結合多媒體派送及行控資料，顯示班次到離站資訊，入口網部份需揭露轉運站交通、相關設施、地理位置、最新消息，並提供班次及路線查詢，廣播部份分為到站廣播及事件廣播，到站廣播採用自動廣播的方式，廣播內容於台北轉運站及市府轉運站略為不同，台北轉運站完全用人錄音後播放錄音檔，市府轉運站採用TTS(Text To Speech)技術，將文字資料直接轉成音檔播出，此種方式未來若有新客運業者或路線，則不用重新錄音，直接可以使用。

除此三面向提供之服務，整體尚需考量資訊安全、資料庫規劃及備援機制及不同儀控間之整合介面。

可達成之效益

上述之智慧型轉運站之整體設計，可達成下列效益：

• 搭配LCD面板，可協助客運業者站務方便進行車輛到站及離站資訊揭露，旅客可掌握班次到站及登車訊息。


• 即時而動態的車輛統計可以隨時偵測站內車輛狀況，限制各家業者可進站車輛，減少延滯時間，對改善站內擁擠有相當大助益。


• 對車輛進行識別及定位可掌握非法進入車輛、坡道車道停滯、非租用月台停靠錯誤、下客月台久佔不走，透過系統警示，可快速排除異常，確保行車秩序。


• 整合儀控及號誌，可防止車輛碰撞，提昇行車安全。


• 可統計分析站內車輛及月台使用率，提供管理者進行站內交通控管研判。

未來可提供之加值運用

一、實現智慧型運輸系統九大服務領域之先進旅行者資訊系統
　　（Advanced Traveler Information Systems, ATIS）

• 結合客運業者系統，於各調度站及車站加裝車輛識別裝置，可準確記錄車輛到離站時間，統計各時段各路線行駛時間，可預估車輛預計可到站時間。


• 結合公路總局國道客運GPS/GIS系統，掌握目前車輛位置及預計到站時間。


• 藉由先進資訊、通訊及其他相關技術，提供旅行者必要之資訊(如預估車輛到站時間)，使其能於車內、家裡、辦公室、車站等地點方便地取得所需之資訊，作為旅次產生、運具與路線選擇之決策參考，以順利到達目的地。

二、車輛動態調度

• 若採用RFID解決方案，客運業者可利用此TAG建置自家系統，如於各保修廠加裝RFID讀卡機，一方面可作為門禁管制，另一方面可使管理者掌握車輛狀況(進保養廠、停放調度站、行駛中)，進而動態調度車輛，使車輛使用率達到最高，為客運業者增加更多收益。

備註：

智慧化運輸系統(ITS)九大服務領域
1.先進交通管理服務 ( Advanced Traffic Management Services, ATMS )
2.先進旅行者資訊服務 ( Advanced Traveler Information Services, ATIS )
3.先進公共運輸服務 ( Advanced Public Transportation Services, APTS )
4.先進車輛控制安全服務 ( Advanced Vehicle Control and Safety Services, AVCSS )
5.商車營運服務 ( Commercial Vehicle Operations, CVO )
6.緊急事故支援服務 ( Emergency Management Services, EMS )
7.電子收付費服務 ( Electronic Payment System & Electronic Toll Collection, EPS&ETC )
8.資訊管理系統 ( Information Management System, IMS )
9.弱勢使用者保護服務 ( Vulnerable Individual Protection Services, VIPS )